Với vô tận của thời gian và cuộc sống thì mọi chặng đường đều trở nên ngắn ngủi, nhưng "Cuộc hành trình gần 1/2 thế kỷ" đã qua (1976-2008) của Công ty Cổ Phần Xây Dựng Giao Thông Quảng Nam mang đầy ý nghĩa, đủ để chiêm nghiệm giá trị của từng bước đi suốt chiều dài 32 năm qua, từ đó mà có cái nhìn đầy đủ hơn về tương lai phía trước.

TỪ CÔNG TY CẦU ĐẾN CÔNG TY CẦU ĐƯỜNG SÔNG, CÔNG TY
XÂY LẮP CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG I QUẢNG NAM VÀ CÔNG TY CỔ PHẦN XÂY DỰNG GIAO THÔNG QUẢNG NAM NGÀY NAY

Đại thắng mùa xuân 1975- Tổ Quốc thống nhất; sau niềm vui dâng tràn của lúc đoàn viên là bao nổi âu lo trước những khó khăn chất chồng. Quảng Nam vốn là tỉnh nghèo, hậu quả chiến tranh để lại quá nặng nề, điều kiện tự nhiên tuy có nhiều ưu thế nhưng cũng lắm trắc trở : Núi sát biển đồng bằng hẹp sông ngòi dọc ngang chằn chịt. Cứ mỗi độ vào mùa mưa lụt, nước từ sườn đông dãy trường sơn đổ dồn xuống làm cho các con sông chính như : sông Cu Dê- Sông Cẩm Lệ- Sông Tuý Loan- sông Thu Bồn- Sông Tam kỳ- Sông An Tân- Sông Ly Ly- và hàng chục con sông nhỏ khác đỏ ngầu, cuồn cuộn nước lũ, việc đi lại cự kỳ khó khăn.
 
 Để khắc phục hạn chế sự xói lở, bồi lấp tạo ra mạng lưới giao thông đường thuỷ nội địa trên các tuyến sông hỗ trợ giao thông đường bộ do chiến tranh tàn phá, trước sự bức xúc ấy, Ty giao thông Quảng Nam - Đà Nẵng lúc bấy giờ coi nhiệm vụ giao thông thuỷ bộ là cực kỳ quan trọng nhằm tạo sự giao lưu để phát triển kinh tế vì vậy đã hình thành Đoạn quản lý Đường Sông vào tháng 01 năm 1976 với cơ sở vật chất ngoài những ngôi nhà tiếp quản từ chế độ cũ cùng với vài chiếc thuyền máy từ căn cứ đưa về, nhưng bù lại có đội ngũ cán bộ lãnh đạo hầu hết là những anh chị là con em miền nam ra bắc và trở lại phục vụ quê hương với lòng quyết tâm và tính năng động các anh đã tập hợp được lực lượng đông đảo làm nhiệm vụ duy tu bảo dưỡng để đảm bảo sự phát triển giao thông đường thuỷ, như hình thành các trạm quản lý dọc tuyến sông Thu Bồn, Vu Gia, Vĩnh Điện, Đà Nẵng đầu tư thiết bị nạo vét sông, tàu hút bùn; xây dựng các tuyến kè chống xói lở như Điện bình sông vĩnh điện, Cầu Đen, Cẩm hà sông Thu Bồn v..v. dưới sự lãnh đạo của Đ/ chí Bùi Văn Suý - Đoạn truởng cùng với anh Nguyễn Ngọc Lân anh Võ văn Sơn Đoạn phó cùng nhiều cán bộ khác. Thời kỳ năm 1979 đến 1982 do yêu cầu phát triển ngành giao thông QN- ĐN lúc bấy giờ Đoạn Quản Lý Đường Sông được đổi tên thành Công ty Công Trình Đường Sông lúc bấy giờ do anh Vũ Đình Huấn làm giám đốc, anh Nguyễn Văn Thân là phó giám đốc kiêm Bí thư Đảng bộ Công ty, anh Mai Văn Quốc Chủ tịch Công đoàn, anh Đỗ Phú Lộc Bí thư Đoàn Thanh Niên CS Hồ Chí Minh cùng với các anh Võ Văn Lía, Nguyễn Thị Mận, Phạm Văn Thuần, Đỗ Văn Có, Nguyễn Kha phụ trách các phòng nghiệp vụ Công ty. 
       
Trong tình cảnh ngoặc nghèo lúc đó, cùng với đường sông, đường bộ cũng phải được phát triển với con đường mở rộng với " Những chiếc cầu nối những bờ vui" trở nên một yêu cầu bức thiết, không chỉ lưu thông mạch máu cho bản đồ giao thông của vùng Quảng Nam, mà còn có ý nghĩa như một huyết mạch nối hai miền nam - bắc, mở rộng hành lan hướng đông cho vùng tây nguyên và hạ Lào, tạo nên " Kết cấu hạ tầng số một " cho sự nghiệp kiến thiết quê hương đất nước.
   
*Tháng 10/1976 Ty giao thông Quảng Nam - Đà Nẵng quyết định thành lập Công ty Cầu để đảm đương yêu cầu giải quyết nhiệm vụ bức thiết, nặng nề và rất vinh dự nói trên. Tuy nhiên tất cả hầu như bắt đầu từ hai bàn tay trắng, trước mắt là hàng loạt những vấn đề hóc búa đặt ra: Con người, vật tư, trang bị máy móc, đời sống, cơ sở vật chất.....
        
Những con người khoát áo lính lại lĩnh ấn tiên phong. Nhiều cán bộ chủ chốt được điều động từ những đơn vị thuộc ban giao thông vận tải Quảng Đà và khu V về thiết lập bộ khung lãnh đạo, quản lý điều hành của Công ty. Trong đó có các đồng chí: Nguyễn Đăng Lâm- kỹ sư cầu đường (Từ công trường Thắng Lợi) làm quyền Chủ nhiệm công ty. Đ/c Trần ngọc Trân- Trưởng phòng tài vụ kiêm bí thư chi bộ đảng , Đ/c Vũ đức Hoài - Kỹ sư cầu đường ( từ công trường 2/9) làm trưởng phòng kỹ thuật kiêm bí thư đoàn thanh niên, Đ/c Huỳnh sơn Đỉnh - Trưởng phòng kế hạch, Đ/c Lưu Ngọc Quyến - Đội trưởng đội xe. Đến những năm 1977 - 1978 , đội ngũ lãnh đạo của Công ty tiếp tục được bổ sung, kiện toàn : Đ/c Nguyễn Hữu Sự thay đ/c Nguyễn Đăng Lâm, làm chủ nhiệm Công ty, các đồng chí Trần Tính, Phan Hồng Sơn được tăng cường về làm phó chủ nhiệm, Đ/c Lê văn Sử được Liên đoàn lao động tỉnh điều về phụ trách Công Đoàn công ty.
 
 Lực lượng lao động trực tiếp ban đầu gồm có 12 công nhân tại chỗ (chủ yếu chuyển từ phòng giao thông Hội An qua), 4 công nhân kích kéo được điều từ công trường Thắng Lợi . Đến đầu năm 1977 Ty giao thông vận tải tiếp tục điều động gần 20 công nhân từ đội duy tu bảo dưỡng Đà Nẵng về bổ sung cho Công ty, cùng với một số bộ đội chuyển nghành và số công nhân được tuyển mới. Cho đến những năm 80, Tổng số CBCNV của công ty khoảng 150 người, với cơ cấu tổ chức gồm: Ban chủ nhiệm, các phòng: Tài vụ, kế hạch kỹ thuật, phòng vật tư, phòng TC-HC, các Đội Cầu 1, 2, 3 và Đội Xe Máy.
 
 Khi được thành lập, Công ty Cầu được Ty Giao thông Vận tải giao tiếp quản cơ sở mặt bằng của phân kho lưu trữ tài liệu hành chính và khu nhà xưởng sửa chữa xe cơ giới trong khu toà hành chính nguỵ quyền Quảng Nam (do Công trường 2/9 thuộc Ban giao vận khu V tiếp quản chuyển giao); Văn phòng làm việc là những gian nhà trệt nguyên trước đó được sử dụng làm nhà ở và nhà kho. (Nay là số 1 Thái Phiên- Hội An, khu vực Bưu điện và Nhà Thiếu Nhi). Về trang thiết bị, phương tiện kỹ thuật được cấp trên điều phối 1 xe Jeep lùn, 1 búa đóng cọc thủ công 600 kg, 1 xe Zin 157 loại 3 cầu, 1 xe cẩu GMC 5 tấn (loại Pike của Mỹ); 1 xe đầu kéo lô bồi, 1 máy phát điện ĐTZ loại 30 KVA, máy ép gió Chicagô.
 
 Với hành trang ban đầu ấy, tập thể CBCNV của Công ty Cầu hăng hái lên đường, có mặt trên tất cả những địa bàn trọng điểm, những công trình lớn nhỏ của Quảng Nam-Đà Nẵng và vùng Salavan của nước Lào anh em, với nhiệm vụ cơ bản: Sửa chữa, phục hồi và làm mới các cầu. Từ 1976-1982, tổng sản lượng xây lắp của Công ty ước tính theo thời giá hiện nay là 141 tỷ đồng.
 
 *Tháng 8/1982 cấp trên có chủ trương hợp nhất Công ty Cầu và Đoạn đường Sông, thành lập Công Ty Cầu Đường Sông nhằm mục đích kết hợp chặt chẽ việc quản lý và thi công giữa các công trình giao thông đường bộ và đường sông, đẩy mạnh việc phát triển giao thông và nâng cao năng lực, chất lượng, hiệu quả của đơn vị chuyên ngành.
 
 Tổng số CBCNV của Công ty lúc này lên đến gần 350 người. Cơ cấu tổ chức được sắp xếp phù hợp với tình hình và nhiệm vụ mới, bao gồm các phòng: Kế hoạch- Kỹ thuật- Vật tư, Tổ chức- Hành chính, bộ phận đời sống và các đơn vị sản xuất: Đội cầu 1, Đội cầu 2, Đội xe, Tổ trục vớt; Các trạm quản lý đường sông: Trạm Trà linh (Từ Trà Linh đến Trung Phước), Trạm Giao Thuỷ (từ Trung Phước đến Kỳ Lam), Trạm Thành Mỹ (Sông Vu Gia), Trạm Ngọc Thành (từ Kỳ Lam về Cửa Đại kiêm cả sông Vĩnh Điện và sông Trường Giang). Ban lãnh đạo Công ty lúc này bao gồm: Đ/c Vũ Đình Huấn - Giám đốc; Đồng chí Trần Ngọc Trân - Phó giám đốc; Đồng chí Nguyễn Văn Thân - Phó giám đốc kiêm Bí thư chi bộ Đảng; Đồng chí Phan Hồng Sơn - Phó giám đốc kiêm Chủ tịch Công đoàn; Các đồng chí Nguyễn Hoài Linh Trưởng phòng Kế hoạch, Đồng chí Nguyễn Duy Tân trưởng phòng Tổ chức, đ/c Bùi Thanh Long trưởng phòng Tài vụ và đ/c Huỳnh Tiến, Đỗ Phú Lộc, Phạm Công Hải nguyên bí thư Đoàn thanh niên Cộng Sản Hồ Chí Minh Công ty.

 Cơ sở vật chất, phương tiện kỹ thuật của Công ty được tăng cường nhiều loại mới như: Xe ủi, xe rơmóc, xe cẩu, búa đóng cọc ....Đây cũng là giai đoạn Công ty đã hoàn thành với khối lượng lớn những công trình xây dựng cầu, đường, kè, thuỷ lợi, thuỷ điện, ...
        
 *Năm 1993, do yêu cầu nâng cao vai trò quản lý và phát triển các loại giao thông, đồng thời cải tiến quản lý, sản xuất - kinh doanh theo cơ chế mới, UBND Tỉnh quyết định cải tổ bộ máy và cơ cấu tổ chức của Công ty Cầu Đường Sông, tách bộ phận đường Sông sát nhập vào Công ty quản lý đường bộ. Công ty Cầu Đường Sông được đổi tên thành Công ty Xây lắp Công trình Giao thông I Quảng Nam. nhiệm vụ cơ bản là xây dựng các công trình cầu đường giao thông, các công trình thuỷ lợi, thuỷ điện, các công trình kè chống xói lở, sản xuất các loại vật liệu cung cấp cho xây lắp các công trình giao thông. Đồng chí Vũ Huy Liệu thay Đ/ Chí Vũ Đình Huấn làm giám đốc Công ty, Đ/ chí Nguyễn Duy Tân được bầu Bí thư Đảng uỷ kiêm Chủ tịch Công đoàn, Đ/ Chí Trần Thanh An, Võ Văn Lía làm phó giám đốc, Đ/ chí Phạm Công Hải được bầu Bí thư đoàn TN , Đ/chí Nguyễn Văn Nhân làm kế toán trưởng.
 
 Năm 2003 thực hiện chủ trương của Chính Phủ về việc cổ phần hoá các doanh nghiệp nhà nước thành công ty cổ phần. Dưới sự chỉ đạo của UBND tỉnh Quảng Nam và các ngành liên quan. Công ty đã tiến hành lập thủ tục triển khai các chủ trương cổ phần hoá và đi vào hoạt động từ tháng 01 năm 2004 và lấy tên gọi là Công Ty Cổ Phần Xây dựng Giao Thông Quảng Nam.
        
 Do yêu cầu đảm bảo hiệu quả sản xuất kinh doanh trong môi trường đầy những thử thách, khó khăn của cơ chế thị trường, Công ty đã từng bước thực hiện những quyết sách có tính " Đột phá " trước hết là vấn đề tổ chức bộ máy và con người, phải tinh giảm, gọn nhẹ và chuyên môn hoá "Đội ngủ quản lí gián tiếp, tăng lực lượng lao động và các bộ phận sản xuất trực tiếp nâng cao chất lượng đội ngủ cán bộ, công nhân. Các phòng quản lý được sát nhập còn lại: phòng KH-KT-VT, phòng Tài vụ; giải thể Đội Xe Xưởng và bộ phận đời sống, thành lập các Đội xây lắp công trình 1,2,3,4,5....Lực lượng CBCNV của Công ty hiện nay có hơn 400 người (bao gồm cả số công nhân hợp đồng). Đội ngũ cán bộ có trình độ đại  học chuyên nghành, trung cấp kĩ thuật ngày càng tăng, được bổ sung về các đơn vị trực tiếp sản xuất để phát huy tài năng. Bộ máy lãnh đạo của Công ty gồm có: Đồng chí Vũ Huy Liệu - Chủ tịch HĐQT kiêm giám đốc điều hành Công ty, Đ/c Nguyễn Duy Tân  - Phó giám đốc kiêm Bí thư Đảng uỷ, Đ/chí Huỳnh Tiến và Đ/c Nguyễn Văn Nhân - Phó giám đốc, Đ/c nguyễn Mai Hùng  - Chủ tịch Công đoàn, Đ/c Nguyễn Văn Thông Bí thư đoàn thanh niên CS Hồ chí Minh.
 
 Sau 4 năm hoạt động mô hình Công ty Cổ phần sản xuất không ngừng phát triển, thu nhập của người lao động được nâng cao, đời sống tinh thần vật chất được cải thiện, cổ tức bình quân 13,5%/ năm, đầu tư mới các thiết bị giàn lao dầm dự ứng lực 33m, xe búa đóng cọc ván thép kết hợp cẩu 40T, cẩu
20T  và một số thiết bị khác đảm bảo tính cạnh tranh trong khu vực. Sau đại hội hết nhiệm kỳ HĐQT tháng 4 năm 2008 bộ máy quản lý được thay đổi đồng chí Nguyễn Duy Tân Bí thư Đảng bộ được bầu làm Chủ tịch HĐQT, Đ/chí Phạm Văn Sương Phó giám đốc được bổ nhiệm giám đốc điều hành, đồng chí Huỳnh Tiến được bầu Phó Chủ Tịch HĐQT, đồng chí Nguyễn Mai Hùng CT Công đoàn được bổ nhiệm phó giám đốc công ty, đồng chí Lương Thị Thuỷ được bổ nhiệm lại Kế toán trưởng, đồng chí Trương Hoài Hạnh được bầu bí thư đoàn thay đồng chí Nguyễn Văn Thông.

DẤU CHÂN TRÊN NHỮNG DẶM ĐƯỜNG

         Trong khuôn khổ bài viết này, thật khó mà thống kê hết, dù chỉ đơn thuần những thông số kỹ thuật, những khối lượng mà Công ty Cổ phần Xây dựng Giao thông Quảng Nam đã hoàn thành. Nhưng sẽ không quá lời khi nhận định rằng: Trên những nẻo đường của tất cả các huyện thị trong tỉnh và xa hơn nữa là tỉnh Salavan - Hạ lào, từ những vùng hải đảo đến vùng núi xa xôi, các vùng quê heo hắt hay chốn đô thị phồn hoa, những nương cao trơ trọi đến cánh đồng xanh mát ... xa và gần, ngược và xuôi, đều đã in dấu chân, thắm đượm mồ hôi bao lớp cán bộ ,công nhân của công ty. Băng rừng lội suối , vượt biển qua sông , lên dốc xuống đèo , hạt muối mặn - củ sán bùi, hạt gạo viên thuốc, may mắn và rủi ro, niềm vui và nổi buồn, đam mê và hạnh phúc.......cũng đều đã từng trải qua.

       
       Cầu Nông Sơn

  Núi rừng của các huyện Hiên, Giằng xa xôi vẫn mãi in đậm những dấu chấm phá của các công trình: Đường Dốc kiền- đường ĐT 604, cầu Giằng -Mở rộng đường QL14D đến biên giới Việt Lào.
      
  Đất quế Trà My với cầu sông Trường, cầu Nước Xa, đường ĐT 616.
       
 Phước Sơn có cầu ngầm Nước Chè, cầu ngầm Nước Mỹ, Thuỷ điện ĐăkSa.
      
 Tiên Phước với cầu sông Tiên, cầu Ngã Hai, cầu Bình An, ĐT614.
      
 Hiệp Đức với cầu Tân An, cầu Bà lau, cầu Khe Đá, cầu Bà Huỳnh, cầu Thanh Niên, đường QL14E.
      
 Quế Sơn có đường ĐT 611 , cầu Liêu, cầu Khe Le, cầu Nông Sơn, đập tràn An Long.
      
 Hoà Vang có cầu Giăng, GTNT Hoà Liên - Hoà Bắc.
      
 Đà nẵng với cầu Nguyễn Văn Trỗi được sửa chữa, gia cố ngay những năm đầu sau khi quê hương giải phóng , tiếp đó là cầu Trần Thi Lý, cầu chũ T , Kè cảng Thuận Phước , Kè cảng xi măng Hải Vân, Triền đà xí nghiệp đóng tàu, Đường 2/9.
     
 Quê lúa Đại Lộc với cầu Đại Hiệp, cầu Chánh Cửu, cầu Hoà Đông, cầu Lộc Mỹ, cầu Hà Tân, cầuTrà Đức, thuỷ điện An Điềm .v.v ...
     
 Điện Bàn với cầu Thanh Quýt, cầu Giếng Trời, cầu Cẩm Lý, cầu Tứ Câu, cầu Điện Thọ, cầu Phong Thử, cầu Hưng, cầu Bình Long, cầu Gò Nổi, kè Điện Bình, kè và Cầu Đen.
     
Duy Xuyên với cầu Chìm, cầu Duy Vinh, cầu Khe Cát, cầu Phú Đa, cầu Mỹ Lược ĐT 610 v.v...
     
Thăng Bình với cầu Bình An 1,  Bình An 2, cầu Cẩm Lũ, cầu Bình Nam, cầu Năm Cửa, đường Nội Thị.
     
Tam Kỳ với cầu Trương Chi, cầu Mỹ Cang, đường Hùng Vương, đường An Hà Cây Trai, ĐT.
Núi Thành với cầu Tam Tiến, cầu Tam Hoà, cầu Tam Giang, cầu Bà Dày, cầu Bà Rốn, khu dân cư Tam Quang.
     
Hội An với cầu Phước Trạch, cầu đường Cẩm Nam, đường Tống Văn Sương, đường EC đường 607 - 608, đường mới Nhị Trưng nối dài , khu quy hạch, đường đảo Cù lao Chàm, xây dựng kè bảo vệ sông Hoài, xây dựng tuyến kênh từ sông Thu Bồn nối sông Hoài và các công trình khác trong dự án. 
     
Vùng Salavan của hạ Lào xa tít có cầu Bưng Khảm, cầu Sapạt, bến phà SaMia, cầu Băng Kha.
      
Rồi còn bao chiếc cầu, bao con đường, bao triền kè tiếp tục ra đời .... cuộc hành trình của " Những người thợ xây lắp giao thông " cứ thế tiếp tục dài thêm và vươn xa. Cuộc hành trình ấy không chỉ giản đơn bằng " Cân đong đo đếm " bao nhiêu mét cọc cầu, bao nhiêu đầm bê tông, bao nhiêu cây số đường .... mà điều đó có ý nghĩ sâu sắc hơn là để lại trong ký ức mọi người những kỹ niệm không phai mờ xen lẫn niềm tự hào về những thành quả lao động từ đôi bàn tay, trái tim và khối óc.
      
 Những chiếc cầu vĩnh cửu trải bao khó nhọc mới hoàn thành bắc qua ngầm sông Tiên, bến phà Hiệp Đức, Bến phà Nông Sơn vượt sông Giằng nối 6 xã vùng cao.... sẽ đẩy lùi bao khốn khó của đồng bào khi mùa lũ tràn về, người dân vùng cao không còn lo sợ thiếu thực phẩm, công nghệ phẩm thiết yếu, các em thơ vui thích đến trường không còn cảnh lo âu vì bị lũ cuốn khi qua sông suối cuồn cuộn bằng phà, bằng ghe như thuở trước.
      
 Từ kênh chính Phú Ninh, những chiếc cầu máng kết hợp thuỷ lợi với giao thông như cầu Tam Dân, cầu Cẩm Khê, đặc biệt là cầu Tam Hoà dài 240 m vượt sông Trường Giang, đưa dòng nước mát ngọt về tưới cho các đồng ruộng phèn khô ven biển. Công việc ấy có lẽ "Ngàn đời dân không tưởng ".
       
 Dốc kiền (Hiên), Đèo Le (Quế Sơn) nổi tiếng cheo leo hiểm nghèo, từng làm lạnh gáy bao người mỗi khi đi qua những đoạn đường thường xảy ra nhiều tai nạn khủng khiếp này. Công trình hạ thấp dốc kền, Đèo Le là dấu chấm phá độc đáo và táo bạo của nghành GTVT Quảng Nam - Đà Nẵng. Công ty lúc ấy được giao phần thi công các cống bắc qua các con suối từ sườn núi cao choáng ngợp giữa mùa hè và hoàn thành đầu mùa mưa năm 1985.
       
 Có những công trình lớn đã được hoàn thành mang nhiều ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với quốc tế dân sinh. Mồ hôi của cán bộ, công nhân Công ty Cổ phần Xây dựng Giao thông  Quảng Nam cũng đã thấm vào những hạng mục công trình đại thuỷ nông Phú Ninh, thuỷ điện YALY, đường dây tải điện 500 Kv Bắc - Nam, đặc biệt mở  thông tuyến trên 70 Km đường Giằng - Biên Giới (nay là quốc lộ 14 D), mở ra cửa khẩu biên giới Việt Lào tại xã Ladêê, một xã vùng cao của huyện Nam Giang ngày nay.
      
 Có những công trình tưởng như giản đơn nhưng phải tốn bao công sức mới hoàn thành. cầu Tứ Câu không dài nhưng khi thi công phải đụng đầu với những vấn đề kỹ thuật hóc búa . Có cọc cần phải đóng sâu xuông lòng sông 36 m mới gặp nền ổn định. Cây cầu chỉ có hai mố, 4 trụ mà phải đóng gần 1000 m cọc. Hay kè Điện Bình gần Câu Lâu phải xếp một vạn khối đá xanh chống xói , kè Cầu Đen phải xếp đá dưới lòng sông sâu đến 6 - 7 m . Triền Đà xí nghiệp đóng tàu Đà Nẵng là một công trình mới lạ phải động não sáng kiến xếp đá dưới lòng sông để đặt đường ray cho xe triền đảm bảo an toàn cho việc hạ thuỷ con tàu, giải quyết được hàng trăm ca lặn xuống 5 m nước sâu, vừa lợi công, vừa nhẹ sức. Hay công trình đào kênh nối sông Thu Bồn vào sông Hoài Thành phố Hội An phải đầu tư bao công sức với bàn tay và khối óc tạo ra một cảnh quan vừa hoành tráng vừa thơ mộng ven đô thị cổ, di sản văn hoá thế giới.

     NHÌN LẠI CHẶN ĐƯỜNG ĐÃ QUA
      
       32 năm từ Đoạn Đường Sông và Công ty Cầu đến Công ty xây lắp Công trình giao thông I và Công ty Cổ Phần Xây Dựng Giao Thông Quảng Nam ngày nay - với cuộc hành trình gian khổ và bền bỉ, vững tiến từ không đến có, từ ít đến nhiều, từ yếu đến mạnh, từ giản đơn đến hiện đại.
      
 Từ chỗ làm cầu, làm đường bằng sức lao động con người là chính. Đến nay, Công ty đã đầu tư trên 30 tỷ đồng mua sắm các thiết bị, xe máy chuyên dùng cho việc thi công cầu đường với công nghệ tiên tiến. Từ chỗ thâm nhập nhựa nay đã có công nghệ thi công nhựa nóng. Từ chỗ đóng cọc theo kiểu thô sơ nay đã có công nghệ khoan cọc nhồi. Từ chỗ đổ bê tông bằng sức người nay đã có trạm trộn BT xi măng, có hệ thống đúc dầm dự ứng lực với giàn lao lắp để thi công những cầu cảng lớn.

Cùng với thời gian và tiếng vang những công trình, Công ty CPXD giao thông từng bước lớn lên sánh vai cùng với các đơn vị bạn trong nghành, hoà cùng với nhịp điệu phát triển của quê hương đất nước. Từ khi thành lập tới nay, Công ty đã vinh dự đón nhận 45 phần thưởng cao quý, từ Bằng khen cấp tỉnh, cấp bộ nghành đến Huân chương lao động hạng nhất, của Chính phủ ban tặng. Và chắc chắn rằng bảng tổng hợp thành tích và các danh hiệu thi đua xuất sắc của các tập thể, cá nhân trong Công ty sẽ tiếp tục dày thêm, nhiều hơn.

Nhìn chặn đường đã qua, suy ngẫm và rút ra những nguyên nhân của sự thành công, cũng là những bài học quý báu từ thực tiễn có giá trị cho cả hôm nay và mai sau:
 
 Trước hết đó là bài học về xây dựng tình đoàn kết. Trong nội bộ thì anh em em đồng chí thuận hoà, trên dưới đồng tâm dốc sức, lấy lợi ích tập thể làm đầu để mà hăng hái phấn đấu hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ. Lúc xông pha cùng nhau quyết tâm, gặp khó khăn thì chung lưng đấu cật, khi hoan hỉ thắng lợi thì chia ngọt xẻ bùi. Với các đơn vị liên quan, với các đối tác kinh doanh thì phối hợp chặt chẽ, lấy chữ tín làm đầu, xây dựng mối quan hệ làm ăn, cộng tác bền lâu. Với nhân dân phải kính trọng, dựa vào dân, cần đến sự giúp đỡ của nhân dân để làm tốt những công việc trên công trình.

Để có được khối đoàn kết nhất trí, điều tiên quyết là phải xây dựng hệ thống tổ chức chính trị vững mạnh, thật sự đóng vai trò hạt nhân trong mọi nhiệm vụ. Từ chi bộ Đảng ban đầu có vài đảng viên đến nay Đảng bộ Công ty đã có 5 chi bộ với trên 40 đảng viên, nhiều năm liền đạt danh hiệu trong sạch vững mạnh. Tập thể cấp uỷ, Ban Giám đốc đến các Ban lãnh đạo các phòng ban, các đơn vị sản xuất qua nhiều thế hệ tiếp nối nhau, luôn thể hiện tinh thần trách nhiệm, năng động, sáng tạo, tranh thủ mọi cơ hội, mọi điều kiện để phát triển SXKD. Công Đoàn và Đoàn TNCS Hồ Chí Minh của Công ty đã biết khắc phục những khó khăn về điều kiện, đặc điểm nghề nghiệp để tổ chức nhiều hoạt động bổ ích, thật sự là tổ chức đại diện và tập hợp đoàn kết đông đảo cán bộ công nhân lao động.

Một bài học kinh nghiệm quan trọng khác là biết gắn liền đầu tư cơ sở vật chất, trang thiết bị, phương tiện hiện đại với các chiến lược phát triển con người lao động. Máy móc dù có tối tân đến đâu cũng không thể vận hành được nếu thiếu những công nhân kỹ thuật lành nghề. Các cơ hội kinh doanh sẽ bị bỏ phí nếu không có những cán bộ lãnh đạo, quản lý giỏi, nhạy bén, nhiệt huyết, các thế hệ cán bộ, công nhân lao động của Công ty thật sự là những con người biết yêu nghề và hăng say lao động.

Gắn liền việc thi đua hoàn thành nhiệm vụ với các hoạt động xã hội, giữa trách nhiệm và quyền lợi của người lao động cũng là bài học quý giá cho sự thành công. Việc tổ chức các hoạt động VHNT- TDTT tại Công ty và tham gia các giải do thị xã Hội An cũng như nghành tổ chức thật sự có ý nghĩa động viên khí thế các phong trào thi đua. Những nổ lực to lớn để đảm bảo việc làm thường xuyên và mức thu nhập ổn định hàng tháng cho hơn 200 lao động trong biên chế và 200-300 lao động hợp đồng thời vụ, cùng với những tiến bộ vượt bật trong công tác chăm sóc sức khoẻ cho người lao động, phòng dịch bệnh, tổ chức nơi ăn chốn ở trên công trường, thực hiện chính sách BHXH, BHYT, chế độ BHLĐ  đã tác động tích cực đến tư tưởng, tình cảm và trách nhiệm của CBCN đối với sự nghiệp xây dựng và phát triển của công ty. Cũng nhờ đó mà các phong trào xây dựng NSVM-GDVH, đền ơn đáp nghĩa, bảo vệ an ninh trật tự  không ngừng được quan tâm đẩy mạnh.

HƯỚNG VỀ TƯƠNG LAI  PHIÁ TRƯỚC

Hơn một phần tư thế kỷ xây dựng và phát triển với nhiều thành tựu đáng tự hào cùng những hành trang quý giá, song chặn đường phía trước vẫn còn nhiều khó khăn, thử thách to lớn. Đại hội Đảng bộ Công ty lần thứ XI đã tập trung tâm huyết và trí tuệ, thống nhất đề ra phương hướng cơ bản của những năm 2005-2010, đồng  thời có những định hướng có ý nghĩa chiến lược, đó là:

Tăng cường công tác giáo dục chính trị tư tưởng trong cán bộ, đảng viên và công nhân lao động, bồi dưỡng đào tạo nguồn nhân lực, tuyển chọn nhân tài, đặc biệt chú trọng đến lực lượng KHKT và công nghệ mới để từng bước đưa SXKD của Công ty theo hướng CNH-HĐH, ổn định cơ cấu tổ chức sản xuất, nâng cao tính độc lập tự chủ của đơn vị trên các mặt kinh tế- Tài chính, đầu tư thiết bị và tích luỹ vốn. Giải quyết tôt vấn đề xã hội, đảm bảo việc làm và nâng cao đời sống cho người lao động, đảm bảo công tác ANCT-TTANXH, xây dựng Đảng, chính quyền và các đoàn thể vững mạnh, thực hiện tốt quy chế của công ty, các chế độ chính sách của Đảng và nhà nước, từng bước thực hiện kỷ cương trong quản lý và điều hành để tăng cường hiệu quả SXKD.

Các nhiệm vụ, giải pháp thực hiện phương hướng trên đã được bàn luận một các chu đáo và cặn kẽ. Trước sự cạnh tranh gay gắt giữa các thành phần, các chủ thể trong SXKD, vấn đề đặt ra hàng đầu là uy tín, chất lượng và giá thành. Vì vậy việc không ngừng cải tiến và nâng cao chất lượng sản phẩm truyền thống của Công ty là cực kỳ quan trọng, có ý nghĩa sống còn đối với doanh nghiệp.

Khó khăn nhiều, gian khổ là tất yếu. Nhưng với truyền thống đoàn kết gắn bó, vượt khó vươn lên, với ý chí và lòng quyết tâm, với “Vốn liếng” tạo dựng được hơn một phần tư thế kỷ lao động và sáng tạo, tập thể cán bộ và công nhân Công ty Cổ phần Xây Dựng Giao Thông Quảng Nam sẽ tiếp nối “Bài ca xây dựng”. Những công trình mới sẽ làm giàu thêm hành trang dấu chân của những người thợ xây lắp công trình giao thông sẽ tiếp tục hằn in trên các dặm đường của quê hương Tổ quốc.

Công ty CPXDGTQN